如许多企业会将品牌推广的核心转移到公众号，京津冀中加车这个时候依据微信指数得出的品牌指数，可以有效判定品牌的影响力与某一阶段的影响力等。

 19岁大二他正式休学，短途要告诉大家，他创业不是玩票更不是一时冲动。他跟班上的同学借了4000块钱，列车自己搞了一本《零点一度》杂志，全校3000多人，他卖出3000多本，赚了几千块

从果壳的在行、京津冀中加车知乎live，到罗辑思维的得到，以及36氪的开氪。传统媒体人包括我自己过去也一样，短途高估了自己过去的优势、背景，产品化的能力不够，并不能把这些人和事连接在一起，从而变成产品。有了这两块以后，列车当渠道溢价和流量红利消失的时候，列车依然能够为用户去创造出新的价值，能够通过这样的用户跟商户连接，才会寻找出新的商业模式。

这种重构的改变还在不断发生，京津冀中加车为此36氪和中欧商学院举办了一次“新媒体创业沙龙”。内容创业未来的方向也包括品牌，短途只要媒体成为该行业的品牌，大家就会相信你有资源可以往别的方向延展，就可以往别的方向加入。

如果要做更多，列车那就是看他有没有李彦宏或者周鸿一的能力，获得更多的流量。

如在零售行业，京津冀中加车渠道就是万达广场，品牌就是优衣库，自媒体就是没品牌的服装店，这样的服装店很容易倒闭的。做号者也有一些群，短途和同行群一样，主要交流做号的心得，分享收益，以及共享最新的小道信息和平台最新的政策。

BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，列车我不是那么关心，列车但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。但即便收益缩水，京津冀中加车做号诱惑依然很大。

就怕坑里呆着太舒服，短途最后不愿意出来了。整个过程不超过10分钟，列车每天“写”20篇。

(责任编辑：沈阳市)

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